Технологическая оснастка для спуска хвостовика и его подвески универсальная типа ТОСХПУ-подвеска хвостовика универсальная
Подвеска хвостовика типа ТОСХПУ предназначена для проведения спуска, подвески и герметизации хвостовика (подвесной колонны) в скважине как с цементированием так и без цементирования.
| Условный диаметр предыдущей обсадной колонны, мм | 146 | 168 |
| Условный диаметр обсадной колонны, оборудованной устройством, мм | 102 | 114 |
| Наружный диаметр, мм | 122 | 141 |
| Проходной диаметр, мм | 89 | 99 |
| Максимальный перепад давления на пакер, МПа | 25 | 25 |
| Максимальное внутреннее избыточное давление, МПа | 25 | 25 |
| Длина устройства, мм | 3800 | 4200 |
| Масса устройства, кг | 145 | 170 |
| Максимальная растягивающая нагрузка, кН | 450 | 500 |
| Максимальная рабочая температура,°С | 100 | 100 |
| Присоединительные резьбы: - верхняя по по ГОСТ Р 5086; - нижняя по ГОСТ 632, ТУ 14-161-163; - нижняя ПБ по ГОСТ 633 |
З-86* ОТТМ-102 |
З-102* ОТТМ-114 |
* По требованию Заказчика верхняя присоединительная резьба может быть иной.
Подвеска хвостовика типа ТОСХПУ представляет из себя комплекс из четырех работающих независимо друг от друга функционально законченных узлов:
- гидромеханического якоря. Приведение в действия узла якоря производится повышением внутреннего избыточного давления до заданного заранее параметра, при котором разрушатся срезные штифты. Поршень узла перемещаясь в осевом направлении толкает конусную часть, прижимая таким образом лепестки цанги к стенкам предыдущей обсадной колонны.
- гидромеханического разъединителя. Приведение в действие узла разъединителя производится после срезки подвесной пробки. При этом происходит удаление блокировочный шариков из разъединителя. После разгрузки транспортировочной колонны на 3-5тн на подвеску происходит срез винтов. При этом стопорные пальцы узла разъединителя выходят из места зацепления по направляющим. При подъеме транспортировочной колонны происходит разъединение от подвески.
- гидромеханического пакера. Приведение в действия узла пакера производится повышением внутреннего избыточного давления до заданного заранее параметра, при котором разрушатся срезные штифты. Поршень узла перемещаясь в осевом направлении толкает конусную часть под резиновую манжету, которая будет плотно прижата к стенкам предыдущей обсадной колонны и обеспечит надежную изоляцию межтрубного пространства
- узла механического разъединителя дублирующего гидромеханический разъединитель. Узел механического разъединителя приводится в действие вращением транспортировочной колонны вправо на 20 оборотов, предварительно при этом выбрав ее вес по индикатору веса.
Подвеска имеет имеет блокировку от преждевременного срабатывания разъединителя до момента срезки подвесной пробки внутри подвески.
При использовании подвески с цементированием проводится приведение в действие узла якоря подвески , выполняются технологические операции, связанные с цементированием и последовательное приведение в действие узла пакера подвески и разъединением транспортировочной колонны и хвостовика и подъемом транспортировочной колонны.
При использовании подвески без цементирования отсутствует технологическая операция по цементированию.
Выпускаются подвески типа ТОСПХУ для спуска обсадных колонн из труб по ГОСТ 632-80 и ТУ 14-161-163-96 с условным диаметром 102, 114 мм. В стадии испытаний подвеска с условным диаметром 127мм.
Давление срабатывания узлов подвески в каждом конкретно планируемом спуске хвостовика подбираются установкой срезных штифтов в зависимости от технологических процессов, происходящих.